灿谷转型思路清晰:未来不该只局限在汽车金融
灿谷好车 凭借汽车金融业务成功登顶美国纽交所的灿谷集团突然决定转型,可能是近年来汽车流通市场中最匪夷所思的行为。但很少有人知道,通过内外部的调节、升级,灿谷已经进入新的增长赛道。 在外界看来,灿谷集团过去发展的汽车金融业务一直保持着不俗的成绩,据其财报数据显示,2017年灿谷全年总营收10.27亿元,净利润3.41亿元;2018年灿谷全年总营收10.93亿,净利润3.03亿元;2019年灿谷全年总营收14.40亿元,净利润3.91亿元。2020年灿谷全年总营收20.52亿元,受益于投资理想汽车,净利润更是高达33.70亿元。 明明业绩高歌猛进,金融赚的盆满钵满,可是,灿谷集团毅然选择主动转型,开展新业务的同时,还将汽车金融业务主动缩量。几乎推倒重来的决心背后,灿谷到底想要什么样的未来? 下一个十年,不该只局限在汽车金融 作为汽车助贷领域的佼佼者,灿谷无疑是成功的。但伴随疫情、金融政策改革和其他一系列不确定性因素的影响,以汽车金融为主业已经很难取得更有突破的爆发式增长。回顾全世界汽车商业的发展历程,很难有一家公司仅凭金融业务穿越复杂多变的宏观经济格局和周期。灿谷走出汽车金融舒适区,转型是这家公司的必然选择。 将时间拉长十年,汽车消费秩序正在重建,尚未进入稳定周期。国内新能源汽车主战场主要集中在一线城市。接下来,汽车消费一定会向二、三线及以下城市下沉。 下沉市场潜力巨大,不该局限在汽车金融。 中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示,预计到2030年,中国农村地区汽车千人保有量将近160辆,总保有量超7000万辆,市场空间巨大。但以“蔚小理”为代表的汽车新势力,早期采用的重资产投入、高运营成本的直销模式,必须依靠一定销售规模和量级的用户支撑,单店覆盖用户量越大边际成本越低,只适合人口密集的一二线城市,越往下沉市场越难规模化复制。
页:
[1]